待ちに待ったチャンバーに交換
排気ポートから念のためにピストン側面を確認しました。
あまり良い状態に見えなかったのでシリンダーを開けて確認しました。
抱きつきしてました…泣
ブレーキマスターシリンダー同様に腑に落ちないところがあったため開けてみて納得の状態でした。
ヤフオクにて純正中古品を購入して修理しました。
シリンダーの錆が酷く錆取り剤に一日漬け込みました。
空冷２ストロークエンジンのシリンダー交換はめちゃくちゃ簡単な作業です。
簡単にボアアップ・ポート加工等、夢がある乗り物です。
エンジンをばらして分かった事ですが、豚鼻吸入口も綺麗に加工されていました。
本来の性能を体感しないままチャンバーを取り付けるのも納得出来ないため
ノーマルマフラーにて組み直しました。
あっさりと目標としていた ゆわkmをGPSにて達成！
駆動系は交換してありますが、これでノーマルですから大したもんです。
チャンバーはもう少し涼しくなってから作業します。
暑い中の作業、熱中症にご注意ください。
ルーティンワークのオイル交換しました。
前回の人事異動真っ只中の記録漏れの記録も含めてになります。
前回からスイフトスポーツにはAZオイル CEB-003/CIRCUITを入れています。
2月に購入したのでペール缶10000円ぐらいで購入出来ました。
交換距離221563km AZ 5W-40 CEB-003 CIRCUIT / BOSCH S-2 オイルフィルター
交換距離226630km AZ 5W-40 CEB-003 CIRCUIT
SP/CF規格相当とヤジられていましたが街の乗りでは必要十分だと思っております。
本来先にするべきでしたが駆動系がひと段落したので今までのメンテンナンスをまとめました。
・ミッションオイル交換
・コネクティングチューブ交換
・ブレーキフルード交換＆マスターシリンダーOH
AF35コネクティングチューブはキャブレター側の口径が大きいと情報で購入しました。
コネクティングチューブの形状が違うためやや強引に取り付けました。
今では廃盤のDMR JAPAN190mmローター用キャリパーサポートで武装されています。
ブレーキタッチが回復しましたが腑に落ちない事があり確認したところ
マスターシリンダーからフルード漏れしているようでレバー付け根が濡れていました。
デイトナのリペアキットを使用しました。
※純正マスターシリンダーには使用不可と書かれていますので自己責任で使用しました。
次回のGダッシュは念願のチャンバー編の予定です。
大径ドリブンのセッティングにて速度が５km伸びました。
更なるドリブンへの落とし込みを狙って短いベルトのテスト
キタコハイスピードプーリー・パワーアッププーリーボスを投入しました。
ベルトサイズを測るなんて自分もここまで来たかと呆れています。
短いベルトを入れたからってうまくいかず
いろいろテストした結果、長いベルト（デイトナ強化）の方が良い結果になりました。
キタコハイスピードプーリー
横綱プーリー
一言でハイスピードプーリーと言ってもメーカーによって特性が異なりますが
プーリーに合わせたセッティングが出来ていれば各社大差ないように思います。
最初からセルギア壁の切削加工、大口径プーリーを入れた方が良いんでしょうが
切削加工が出来るほどの設備がありません…。
運転して車外へ出た時に甘い匂いがするので確認したところ
リザーバータンクが空っぽ！アッパータンクの合わせ目から水漏れしていました。
HT81Sラジエーターは17700-80G00、DENSO品番 422132-2240です。
あまりお金を掛けたくないので中古品を探しましたが全くありません
ATモデルのATFクーラー内蔵タイプでもつくだろうと購入しました。
ロアホースの角度が少し違いましたが問題なく装着出来ました。
軽自動車のボディに普通車のエンジンを入れこんだ為かめちゃくちゃ整備性が悪く
スタビライザー、後付けしたロアアームバーまで取り外しました。
修理費が破格の6500円で済んだので結果オーライですが、こんな面倒な整備もう御免です。
リアカバー左右2か所に割れがあり、グリップにて車体を持ち上げる時に指が挟まり
痛い思いをしたので補修しました。
カウル補修では定番のプラリペアを使用しました。
脱脂、リューターにて溝を掘りました。
溝をプラリペアで埋めた上からガラスマットを補強で貼り付けました。
今のところ強固に補修されました。
表面の欠損している箇所のみ補修しています。
プラリペアすごくいい商品だと思います。
